Ceratec Liqui Moly czyli ceramiczna ochrona silnika. Część 3 Zakończenie Testu 6000km - Ceratec Liqui Moly means ceramic motor protection End of test

Trzeci post Zakończenie testów Ceratec'a Liqui Moly. Środka, który używany jest w celu zabezpieczenia silnika. 

Według producenta zastosowanie cerateca ma wydłużyć żywotność silnika lub przekładni i prowadzi do oszczędności paliwa.

Pisząc poprzednie posty uważałem że wystarczy przejechać z ceratec'em 1500km w oleju, aby zakończyć proces ceramizacji - czyli ochrony silnika, która ma utrzymywać się do 50.000km. Należy jednak - zgodnie z informacją na ulotce - przestrzegać dotychczasowych interwałów wymiany oleju.

Dość długo osoby zainteresowane moim testem musiały czekać na kolejny post z testów cerateca liqui moly, jednak po kontakcie z przedstawicielem firmy Liqui Moly okazało się że pełny proces ceramizacji - czyli całkowitego zabezpieczenia silnika na 50.000km zostanie osiągnięty dopiero po pokonaniu dystansu 6-7tyś. (6.000km-7.000km). Dla kogo kto tłuczę dziennie po 500km osiągnięcie tego dystansu jest proste, ja natomiast poruszam się po mieście, dlatego to trochę potrwało zanim udało się osiągnąć wynik 6.000km.

liqui moly, ceratec, oil additive, ceratec zakończenie testu 6000km, ceratec 6000km, oil change, protect engine, ceramizer, additiv, oil additives

Jest to post podsumowujący, gdyż aktualnie pokonałem z ceratecem zalecane min. czyli 6.000km. Jakie mam odczucia? Wrażenia? Czy coś się zmieniło?

Czy ceratec wpłynął pozytywnie na pracę mojego silnika? A może wręcz przeciwnie, wpłynął ale negatywnie? O tym wszystkim postaram się napisać w tym poście.

Po pokonaniu 6.000km z ceratecem Liqui Moly w moim samochodzie stwierdzam:

Spalanie - delikatnie spadło. Ale nie jest to jakaś kolosalna zmiana. Jedynie jakieś 0.9 do 1.0l/100km. Przypomnę że testuje ten środek na samochodzie zasilanym benzyną, na silniku budowy szeregowej R6. Dlaczego tylko taka mała różnica w spalaniu? Nie wiem, być może ja po prostu teraz troszkę bardziej agresywnie jeżdżę... i być może przez to różnica były większa. Nie wiem dlaczego, ale od kiedy wlałem ceratec do silnika jakoś "mentalnie" wiem że mogę sobie pozwolić na większe przeciąganie silnika... bo wiem że silnik jest teraz jakoś lepiej chroni. I może to przez to tak niewielka różnica... ale proszę zauważyć że nawet jeśli teraz używam samochodu bardziej agresywnie to i tak mam spalanie niższe, niż poprzednio gdy jeździłem wyłącznie jak "emeryt". Tw. tu bym dałbym "plusa" dla cerateca Liqui Moly.

Kultura pracy silnika - tutaj jest już większe pole do popisu dla cerateca, bo już od pierwszych kilometrów słychać było pozytyw wpływ certeca Liqui Moly na pracy mojej jednostki. Teraz po 6.000km silnik pracuje naprawdę "kulturalnie". To nie tylko moja opinia i podam przykład z życia wzięty: Podjeżdżał napełnić klimatyzację, zapalam silnik, a serwisant zapytał: "Czy to hybryda?" Zadał to pytanie, bo silnika na wolnych obrotach prawie w ogóle nie słychać... A co kulturą pracy na wysokich obrotach? Według mnie bez zmian, silnik przed zaaplikowaniem cerateca pięknie wybrzmiewał i wybrzmiewa tak dalej... Tw. tu też dałbym "plusa" dla cerateca.

Przyspieszanie - tu jest moje największe zaskoczenie. Używam samochodu w automacie, jest to automat "inteligentny" - redukuje biegi w zależności od masy samochodu. Co to znaczy? Jeśli samochód ma ciężko (np. w samochodzie jest 4 osoby) to redukuje bieg o 2 stopnie w dół - tzw. podwójny kickdown, analogicznie jeśli ma lekko (np. jadę sam) redukuje bieg tylko o jeden bieg w dół. Dzieje się tak bez względu na to jak głęboko wciskam pedał gazu...

Jakież było moje zdziwienie, gdy pierwszy raz jechał z 4 osobami i musiałem wyprzedzić samochód... standardowo kickdown i redukcja biegu zazwyczaj o 2 stopnie i samochód wyrywa do przodu. Tym raz samochód (a dokładniej skrzynia) zredukowała bieg tylko o 1 stopień, ale samochód przyspieszał tak samo jakbym zredukował biegi o 2 stopnie/ 2 przełożenia. Jak to wytłumaczyć... Ja uważam że silnik po prostu ma lżej, i skrzynia informuje silnik że jest w stanie przyspieszyć właściwie do żądanej prędkości po redukcji tylko o 1 stopień. Tu oczywiście także ogromny "plus" dla cerateca.

Spalanie oleju - nic o tym nie wiem. Bo mój silnik nie spalał oleju przed aplikacją cerateca, i teraz po 6.000km oleju dalej nie spala.

Klekotanie silnika - także nic o tym nie wiem, ponieważ sprawny silnik R6 nigdy nie powinien "klekotać". I tak też jest z moim R6 - kompletna cisza "podczas zimnych startów" jak i oczywiście po rozgrzaniu. Ciekawi mnie tylko jedna zasadnicza sprawa, jak ceratec będzie zachowywał się zimą przy -30°C stanie całą noc na zewnątrz. Dlatego pomyślałem że napiszę o tym jeszcze jeden dodatkowy post, na temat cerateca w silniku użytkowanego zimą.

Podsumowując, uważam że ceratec Liqui Moly jest naprawdę świetnym dodatkiem do oleju. Polecam go wszystkim którzy dbają o swoje silniki, którzy wiedzą że olej silnikowy 5W30 firmy X to nie ten sam olej 5W30 firmy Y. Na pewno ceratec nie przypadnie do gustu, użytkownikom 4 kółek którzy traktuje swoje samochody jako "kawałek blachy" który ma ich tylko przewieść z punktu A do punktu B. Takie osoby zapewne nie dbają o to jaki leją olej i zapewne nie zauważą żadnej różnicy w pracy swoich jednostek silnikowych.

Zdaje sobie sprawę że przedstawiony wyżej test podsumowujący dla większości osób nie jest miarodajny, ponieważ nie ma nim żadnych badań, wykresów itp. jednak jest to mój prywatny test i są to moje odczucia z nim związane - piszę to co o danym producie sądzę czy komuś się to podoba bardziej, czy mniej... Nie jest powiązany z żadną firmą/ producentem i żadnej firmy nie faworyzuje.

Pytania, można zadawać mailowo bądź najchętniej w formie komentarzy. Odpowiem na wszystkie na wolnym czasie...

Poprzednie posty z zmiejszymi przebiegami można znaleźć w tym linku: Ceratec

Piotr Tester