Saturday, December 17, 2016

Castrol GTX 10W40 vs Castrol Magnatec 10W40 test

Czym różnią się te oleje?

Który jest lepszy? Castrol GTX 10W40 czy Magnatec 10W40.

Jest to jedno z najczęstszych pytań w sieci, jeśli chodzi o olej castrola.
Żeby odpowiedź na to pytanie, poniżej w tabeli zrobiłem zestawienie tych dwóch olejów.

castrol gtx 10W40 vs castrol magnatec 10W40, gtx vs magnatec, castrol gtx vs magnatec, magnatec 10W40 vs gtx 10W40, castrol oils test, castrol 10W40 test, castrol gtx czy magantec
castrol gtx 10W40 vs castrol magnatec 10W40, gtx vs magnatec, castrol gtx vs magnatec, magnatec 10W40 vs gtx 10W40, castrol oils test, castrol 10W40 test, castrol gtx czy magantec


Oba oleje należą do tej samej klasy i posiadają te same normy A3/B4. Są to oczywiście oleje półsyntetyczne. Starszym jest GTX, a nowszym Magnatec.
Nie da się jednoznacznie udzielić odpowiedzi na to który olej jest lepszy, bo tak jak zawsze się pytam osób które zadają mi podobne pytanie, co chcesz zmienić po zastosowaniu danego oleju?
Ale co można zmienić po zastosowaniu innego oleju, przecież olej to olej? Nie prawda...
Każdy olej jest inny i każdy ma inne parametry. To że na jednym GTX i drugim Magnatec producent napisał 10W40 wcale nie oznacza że mamy do czynienia z tym samym olejem...

To w końcu który olej jest lepszy?

Podpowiedzią będą odpowiedzi na poniższe pytania.
1. Który olej jest lepszy podczas zimnych startów? Na którym silnik będzie klekotał mniej?
Magnatec

2. Który olej wyciszy lepiej silnik, gdy jest ciepły/ gorący?
GTX

3. Który olej ma wyższą temperaturę zapłonu?
GTX

4. Który olej ma niższą temperaturę zamarzania?
GTX

5. Który oleje jest czystszy?
Testy obu olejów można zobaczyć na moim kanale

6. Który ma lepszy indeks lepkości (odporność na zmianę lepkości)?
Identyczne

Podliczenie punktów:
GTX ****
Magnatec **


Pytania, można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.

Piotr Tester

Tuesday, December 13, 2016

Total Quartz Energy 9000 5W40 vs Total Quartz 9000 5W40 porównanie - compare oils

Total ma w swoim asortymencie dwa oleje o niby identycznej nazwie.

Różni je tylko jednym wyraz Energy.

Czy są to jednak identyczne oleje?
Który jest lepszy? 
Który wybrać?
Na te pytania, dowiecie się czytając ten krótki post...

Jak dopatrzeć się różnicy między tymi olejami?

Wystraczy spojrzeć na ich parametry techniczne.
Poniżej opracowałem zestawienie oleju Total Energy 9000 kontra Total 9000. Oba oleje o SAE 5W40.

Total Energy 9000 5W40 vs Total 9000 5W40, total quartz 9000 5W40 vs total quartz Energy 9000 5W40, total oils test, total energy 9000 vs 9000, compare oils total
Total Energy 9000 5W40 vs Total 9000 5W40, total quartz 9000 5W40 vs total quartz Energy 9000 5W40, total oils test, total energy 9000 vs 9000, compare oils total



Jak widać po parametrach z tabeli są to zupełnie inne oleje. Oczywiście obydwa posiadają te same abrobaty i normy ACEA A3/B4 i API SN/CF. Jednak olej ENERGY 9000 jest olejem nowszym, i posiada dodatkowe aprobaty, których nie posiada jego poprzednik czyli 9000. Mowa o Mercedes benz 229,5. 
Oba oleje moża używać w silnikach diesela jak i silnikach bezynowych.
Który olej jest lepszy? To pytanie często zadają internauci... jednak to zależy do czego, co chcemy osiągnąć po zastosowaniu danego oleju?
Aby wybrać zwycięzce, poniżej porównamy je zestawiając w kilku pytaniach:

1. Który olej będzie lepiej tłumik odgłosy stukania podczas zimnych startów? Inaczej, będzie w stanie szybciej zapewnić silnikowi optymalne smarowanie?
Total 9000 5W40

2. Który olej będzie lepiej chronił nasz silnik, podczas sportowej jazdy, przeciągania itp?
Total 9000 ENERGY 5W40

3. Który olej jest bardziej odporny na zmianę lepkości?
Total 9000 ENERGY 5W40

4. Na którym oleju silnik będzie pracował ciszej?
Total 9000 ENERGY 5W40

5. Który oleje pozwoli nam bardziej zaoszczędzić zużycie paliwa?
Total 9000 5W40

6. Który olej jest czystszy?
Zapraszam do obejrzenia obu testów czystości na youtube

7. Który olej ma niższą temperaturę zamarzania?
Total 9000 ENERGY 5W40

8. Który olej ma wyższą temperaturę zapłonu?
Total 9000 ENERGY 5W40

Który olej zwyciężył?
Total 9000 ENERGY 5W40: ***** Winner
Total 9000 5W40: **

Czy to oznacza że olej Total 9000 5W40 będzie zawsze na przegranej pozycji?
Nie, ponieważ jeśli ktoś używa swojego samochodu w okresach zimowych, na krótkich dystansach, powinien wybrać właśnie Total 9000 5W40 (szybsze rozporwadzenie oleju na zimnym silniku).

Test zimna -30°C:
https://www.youtube.com/watch?v=ZLHaAkZXN3o

Pytania, można zadawać w komentarzach. Odpowiem na wszystkie w wolnym czasie... 
Piotr Tester









Sunday, December 11, 2016

Zapchany filtr dpf? Problemem jest olej - A clogged filter dpf? The problem is oil

Zapchany filtr dpf, to najczęstsze obawy przed zakupem diesela.

Co to jest filtr dpf?

Mówiąc ludzkim językiem, to jakby dodatkowy katalizator, który ma zatrzymać lub przefiltrować spaliny, substancje których nie udało się spalić w silniku podczas jego pracy. Filtry te zostały wprowadzone, aby zapobiec lub ograniczyć zanieczyszczenia wytwarzane przez silnik diesel'a. Jest to związane z nowymi, bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin - EURO.

filtr dpf cena, dpf usuwanie, dpf wypalanie, filtr dpf czyszczenie, dpf wikipedia, zapchany filtr dpf objawy, filtr cząstek stałych dpf cena,
filtr dpf cena, dpf usuwanie, dpf wypalanie, filtr dpf czyszczenie, dpf wikipedia, zapchany filtr dpf objawy, filtr cząstek stałych dpf cena

Lepiej kupić diesel'a z filtrem dpf czy bez filtra dpf?

Większość osób zapewne wychodzi z założenia że lepiej kupić diesel'a bez filtra dpf, ponieważ będzie mniej kłopotów - mniejsze koszta utrzymania. Pytanie, tylko skąd taki wnioski? Jeśli będzie umiejętnie korzystać z naszego auta z filtrem dpf, koszta będą identyczne jak bez tego filtra. Jakie korzyści ma diesel z filtrem dpf? Po prostu mniej kopci, ponieważ większość sadzy zatrzymuje filtr. Wadą, takich samochód jest niewątpliwie mniejsza moc. Chociaż ograniczenie mocy nie zawsze jest odczuwalne, głównie w silnikach o mniejszej pojemności. Dlaczego moc jest mniejsza? Ponieważ dodatkowy filtr czyli dpf, blokuje nam bezproblemowe wypychanie/ wydmuchiwanie spalin przez układ wydechowy.
Dla przykładu: Lepiej przyspiesza samochód z katalizatorem (używanym) czy bez katalizatora? Odpowiedź jest prosta, prawda. Bez katalizatora. Analogicznie jest z filtrem dpf.

Samochody z wyciętym filtrem dpf?

Często na gęsto, ludzie wycinają swoje fabryczne filtry dpf. Czy to dobry pomysł? Uważam że nie. Konstrukcja samochodu z filtrem dpf została tak zaprojektowana, aby ten filtr filtrował zanieczyszczenia wytwarzane przez dany silnik. Wycięcie dpf'a na pewno zapewni nam dodatkową moc, ale także większe kopcenie. Jeśli objawy są nie widoczne od razu po wycięciu, proszę pojeździć tak parę tysięcy i zaczną się problemy. Problemy będą związane głównie z komputerem, który będzie dostawał błędne informacje... jak ktoś lubi niekończącą się zabawę w zapalanie i gaszenie "check engine" to ma to zagwarantowane. Oczywiście, niektórzy od razu po wycięciu przeprogramowują komputer, ale znowu jest bardzo mocna integracja w "mózg" silnika, które w większości przypadku nie kończą się dobrze.

Zapchany filtr dpf. Co robić?

Jeśli filtr dpf z czasem się nam zapcha, system automatycznie go będzie chciał przepalić - przepchać lub przedmuchać z wykorzystaniem wysokiej temperatury. Co sprzyja zapychaniu się filtra dpf? Jazda na krótkich odcinkach. Dlaczego? Silnik podczas krótkich odcinków nie osiąga optymalnej temperatury roboczej, filtr nie osiąga odpowiedniej temperatury potrzebnej do spalenia sadzy, która odkłada się na ściankach filtra i przez to z czasem dochodzi do jego zapychania.

Jak poradzić sobie z zapchanym filtrem, jak o niego dbać?

Jeśli ktoś nie jeździ dużo w dalekie trasy, tylko pokonuje krótkie odcinki, warto powiedzmy zawsze po każdym tankowaniu do pełna przepalić naszego diesel'a (filtr dpf) na autostradzie. Oczywiście, pewnie będzie ciągnęła się za nami chmura sadzy, ale jest ona wynikiem nagromadzonej sadzy. Z czasem powinna być ona mniej widoczna... Jednak proszę mieć na uwadze, iż bardzo ciężko jest przeczyścić, przepchać filtr dpf ręcznie, a jeszcze trudniej samemu silnikowi. Dlatego tak ważne jest, aby czasami naszego diesel'a konkretniej przepalić.

Czy przepalanie diesel'a tyczy się też silników bez filtra dpf?

Jeśli chodzi o naprawdę stare konstrukcje - diesel'e wolno ssące, to tym silnikom już nic nie pomoże. One kopciły jak były nowe, i będę kopcić zawsze. Kiedyś była inna norma spalin, która na to pozwalała, i tak też te silniki do tej normy mogły sobie kopcić bez opamiętania.
Dlaczego diesel w ogóle kopci?
Kocenie diesela, jest niczym innym jak nie spalonym olejem napędowym połączonym z olejem silnikowym. Jeśli nasz silnik diesel'a ma spory przebieg i właściciel nie dba o stan techniczny silnika, zaczyna się tak dziać. Problem z czasem się pogłębia... Wrasta spalanie oleju silnikowego, leją/zawieszają wtryski, spada ciśnienie, problemy z odpalaniem itp. itd.

Czy silniki benzynowe także wymagają przepalania?

Oczywiście, że tak. Jak w każdym silniku, także i w tym zbiera się sadza - nie w takich astronomicznych ilościach jak w dieselu, ale także się zbiera. Silniki benzynowe stworzone są do jazdy z wyższymi prędkościami obrotowymi, ale ludzie często jeżdżą nimi jak diesel'ami - 2.000rpm i zmiana biegu, a później dziwią się że ich samochód nie ma mocy, nie wkręca się w obroty? Powód... podobnie jak w dieselach - lejące wtryskiwacze/ zawieszone wtryskiwacze, wzrost spalania oleju, okopcona końcówka rury wydechowej, zanieczyszczona przepustnica itp. itd.

Diesel z filtrem czątek stałych - jaki olej będzie odpowiedni?

Jeśli używamy złego oleju, prędzej czy później nasz filtr ulegnie uszkodzeniu. Aby dobrać optymalny olej do naszego diesel z dpf, najlepiej udać się na stronę wybranego producenta oleju i tam poszukać zakładki "dobierz olej" lub prościej wpisać w przeglądarkę np. "Valvoline dobierz olej" i od razu wyskoczy nam odpowiednia zakładka.
Większość filtrów niestety bardzo szybko potrafi się zapchać, ponieważ auto z dpf jest użytkowane w niewłasciwy sposób (nie będę powtarzał tego co pisałem powyżej). Aby ten proces w dość dużym stopniu zahamować należy stosować możliwie jak najczystsze oleje silnikowe, z możliwie najnowyszymi normami. Najważniejsze jednak, aby zapamiętać jedną podstawą zasadę, wybierać oleje low SAPS - z niszą zawartości siarki, fosforu, popiołów siarczanowych. Zwykle taka informacja jest dostępna na opakowaniu - ponieważ zwykle każdy producent szczyci się tym, że jest to olej z niską zawartością zanieczyszczeń. 
Często producenci olejów, podają informacje że wystarczy że zastosowujemy oleje mid SAPS - ze średnią zawartością zanieczyszczeń (popiołów). Jednak jeśli zastosujemy oleje low SAPS nasz filtr dpf będzie bardziej wdzięczny. Zwykle oleje low SAPS posiadają najwyższą lub jedną z najwyższych klas jakościowych oleju.

Kiedy olej można nazwać olejem low SAPS, a kiedy full SAPS?

low SAPS - zawartość popiołu siarczanego <=0,5%, fosforu 0,05%, siarki <=0,2%
mid SAPS - zawartość popiołu siarczanego <=0,8%, fosforu 0,07-0,09%, siarki <=0,3%
full SAPS - zawartość popiołu siarczanego - brak limitów, fosforu - brak limitów, siarki - brak limitów

Nawet najczystsze oleje nic nie pomogą, jeśli stan techniczny silnika będzie niewłaściwy...

Pytania, można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.
Piotr Tester





Friday, November 11, 2016

9 zlotych zasad wyboru najlepszego oleju - 9 golden rules to choose the best oil

Jak rozpoznać, który olej do silnika jest najlepszy?

Na co zwracać uwagę przy zakupie olej? Jak rozpoznać czy olej jest najlepszej jakości?

O tym wszystkim napisze w tym krótkim poście, gdyż bardzo często o to pytacie.
Każdy olej ma swoje specyficzne parametry.

best engine oil, best oil engine, dobor oleju, HTHS co to jest, najlepszy olej, olej silnikowy o najlepszych parametrach, SAPS co to jest, wybor najlepszego oleju,
best engine oil, best oil engine, dobor oleju, HTHS co to jest, najlepszy olej, olej silnikowy o najlepszych parametrach, SAPS co to jest, wybor najlepszego oleju 

Wysokiej klasy olej silnikowy powinien, posiadać:

1. Maksymalnie niska zawartości SAPS (skrót od: siarki, popiołu siarczanowego, fosforu).
Rozróżniamy oleje low SAPS, mid SAPS, full SAPS.
Im niższa zawartość SAPS w oleju tym lepiej, tw. szukajmy olejów low SAPS. Tego typu oleju najczęściej stosuje sie w samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych.
Low SAPS - Zawartość: popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (<=0,2%).
Mid SAPS - Zawartość: popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (0,07–0,09%) i siarki (<=0,3%).

Full SAPS - Zawartość: popiołu siarczanowego, fosforu, siarki nieograniczona.

2. Odpowiednia lepkość HTHS
Która wartość Low czy High jest lepsza, zależy od silnika w którym dany olej ma pracować.
Low HTHS 2,9-3,5 mPa/s oznacza obniżona lepkość wysokotemperaturowa, dzięki której możemy w pewnym stopniu zmniejsza zużycie paliwa.
High HTHS >=3,5 mPa/s oznacza wysoka lepkość wysokotemperaturowa i tym samym lepsza ochrona przez ścieraniem/ zużyciem, ale także i podwyższone w pewnym stopniu zużycie paliwa.

3. Maksymalnie wysoki wskaźnik TBN
Minimalna wartość dla oleju powinna wynosić 10mg KOH/g. Im wyższa wartość, tym lepiej i tym olej charakteryzuje sie lepsza ochrona na neutralizowanie osadów i kwasów.

4. Wysoka lepkość w 100°C
Im wyższa wartość w 100°C tym nasz olej:
- lepiej wycisza silnik
- zapewnia lepszą ochronę silnika
- niestety delikatnie zwiększa zużycie paliwa
- zmniejsza zużycie oleju, w przypadki kiedy nasze auto spala olej
- tym olej jest gęstszy
- tym olej ma grubszy film olejowy

5. Niska wartość w 40°C
Im niższa wartość w 40°C
- tym olej jest bardziej płynny
- olej zapewnia lepsze smarowanie podczas zimnych startów. Bardziej płynny olej szybciej dociera do najbardziej oddalonych części silnika, w celu zapewnienia prawidłowego smarowania silnika

6. Wskaźnik lepkości oleju
Im wyższy tym lepszy, ponieważ wysoki wskaźnik oznacza odporność oleju na jego zmiany przy zmianie temperatury podczas pracy

7. maksymalnie niska temperatura zamarzania
In niższa temperatura tym lepiej, ponieważ podczas niskich temperatur olej szybciej zapewnia optymalne smarowanie. Ktoś zapyta, ale po co mi olej o temp. zamarzania -40°C skoro u nas sa zimy z temperaturami -20°C. Ok, ale podana temperatura przez producenta -40°C, po pierwsze nie zawsze jest prawdziwa, a po drugie zawsze jest zawyżona, a taki olej jest juz naprawdę gesty przy temperaturze -20°C to az strach pomyśleć jak gesty jest ten olej w temperaturze -30°C.

8. Temperatura zapłonu
Im wyższa tym lepiej, ponieważ olej w silniku podczas normalnej pracy osiąga temperaturę 90-105°C. W określonych warunkach (sportowa jazda itp.) olej może osiągnąć temperaturę do 150°C. Ale to jeszcze nie wszystko, temperatura oleju w górnej części może osiągnąć nawet pond 200°C.
Im wyższy punkt zapłonu oleju tym olej powinien szybciej odprowadzać ciepło - chociaż ta zasada nie zawsze sie potwierdza. Posiadacze samochód cierpiących na przegrzewanie sie silnika, powinni wybierać oleje o wysokich temperaturach zapłonu. Chociaż z drugiej strony nie popadajmy w skrajność... oleju tak łatwo nie da sie zapalić jak np. benzyny. Ja osobiście nie słyszałem, aby komuś podczas normalnego użytkowania samochodu zapalił sie olej - i nie mam tu na myśli "rozbiegania silnika".

9. Baza oleju
Tu nie ma nikt wątpliwości, najlepsze oleje powstają na bazie syntetycznej z możliwie największa zawartością dodatków Estrowych. Wada, takich olejów jest ich wysoka cena...

Skąd wziąć te wszystkie informacje?
Z kart specyfikacji danego olej, które znajdziemy wpisując w przeglądarkę cala "nazwę" danego oleju + na końcu dopisujemy "pdf".

Myślę, ze teraz juz każdy będzie w stanie samodzielnie wybrać najlepszy olej.

Piotr Tester

Saturday, November 5, 2016

5w50 do jakiego silnika czyli kiedy stosować ekstremalną lepkość - 5w50 which engine

5W50 jestem olejem do zadań specjalnych.

Są przypadki i sytuacje które wymagają stosowania tego typu oleju. 

Na początek jednak zaznaczam że nie jestem zwolennikiem stosowania olejów innych niż te zalecane przez producenta. Wyjątek, to dwóch producentów którzy zalecają na starcie, jako oleje zalecane - referencyjne, stosowanie olejów półsyntetycznych zamiast syntetycznych. W takich przypadkach stosuje odskocznie, i stosuje oleje syntetyczne ale innego producenta...

Nie wymyśli jeszcze lepszego oleju niż syntetyczny i tego się trzymajmy (nie mam tu na myśli dodatków zmniejszających tarcie).
Wracając do tematu... i oleju 5W50. Jest to olej o bardzo dużej lepkości w wysokich temperaturach.

5w50, 10w60, 5w60, olej 5w50, oil 5w50, 5W50 oil, 10W60 oil, 5W50 zastosowanie, 10W60 zastosowanie, 5w50 do jakiego silnika, 5W50 peak life, 10W60 valvoline, 5W50 vs 10W60
5w50, 10w60, 5w60, olej 5w50, oil 5w50, 5W50 oil, 10W60 oil, 5W50 zastosowanie, 10W60 zastosowanie, 5w50 do jakiego silnika, 5W50 peak life, 10W60 valvoline, 5W50 vs 10W60


Jakie są plusy tego typu olejów?
Niewątpliwie, doskonale chronią nasz silnik w wysokich temperaturach.
Jakie są wady?
Nie najniższa cena, i zwiększanie spalania. Dlaczego? Silnik po prostu ma ciężej - musi pokonać większe siły stawiane przez olej. To olej stawia jakich opór? Chodzi mi głównie o grubość filmu, który w takim oleju jest grubszy. A co to znaczy "grubość filmu olejowego"? Powiedzmy że olej to miliardy drobnych kuleczek, które ograniczają tarcie. W oleju powiedzmy 5W30 te kuleczki będą miały określoną małą grubość, zaś w oleju 5W50 te kuleczki będą znacznie grubsze i większe. I na logikę będzie je ciężej przesunąć.

W jakich sytuacjach stosować oleje 5W50?

1. Silnik spala olej lub inaczej silnik bierze olej.
Powiedzmy że nasz silnik mino stosowania oleju 5W40, który jest zalecany przez producenta spala olej. Żeby w większym stopniu zatrzymać jego spalanie, można przejść na 5W50. Nic się nie stanie silnikowi, natomiast powrót na 5W40 nie będzie wskazany, ponieważ doprowadzi to do jeszcze większego spalania oleju.

2. Tuning lub chipowany samochód
Jeśli nasz samochód ma założony chip, jest poddany tuningowi technicznemu polegającemu na zwiększeniu mocy, możemy przejść na 5W50, w celu zapewnienia lepszej ochrony w wysokich temperaturach.

3. Gaz czyli instalacja gazowa
Jeśli nasz samochód wyposażony jest w instalacje gazową, także możemy pokusić się o stosowanie oleju o zwiększonej lepkości. Po co? Olej nie tylko smaruje nasz silnik, ale także zapewnie odpowiednie chłodzenie silnika. To silnika nie chłodzi chłodnica? Tak, to prawda, ale olej także odpowiedzialny jest temperaturę silnika. Analogicznie, lepsze smarowanie, oznacza niższą temperaturę. Jak oczywiście pewnie każdy wie, stosowanie instalacji gazowych łączy się podwyższeniem temperatury spalania naszego silnika, czasami objawia się to także przegrzewaniem silnika zasilanych gazem.

4. Kolekot czyli uciszamy nasz silnik
Osobom o wrażliwym słuchu, którym przeszkadza ich klekot silnika, mimo stosowania oleju 5W40, mogą spróbować go uciszyć olejem 5W50. Dlaczego niby olej 5W50 ma niby lepiej wyciszyć silnik niż mój super drogi olej 5W40? Chodzi tu o lepkość w wysokich temperaturach, po prostu w oleju 5W50 ta lepkość jest znacznie wyższa.
Przeszedłem na 5W50 a mój silnik dalej klepie... chociaż trochę się wyciszył, ale dla mnie to wciąż za głośny klekot. Spokojnie jest jeszcze jedna deska ratunku... pomijał fakt że silnik jest w 100% sprawny. Uszkodzonego silnika nic nie wyciszy, nawet najgęstszy olej.
Jeśli zawiedzie 5W50 ostatecznie można sięgnąć po mega gęsty w wysokich temperaturach olej syntetyczny 5W60. Ale taki olej jest trudno dostępny i niebotycznie drogi... ale kto bogatemu zabroni zakupić taki olej.

5. Duże pojemności silników
Silniki typu V12, V10, V8 to na prawdę duże zabawki - szczególnie V12. Kultura pracy tych silnika, wprawia większość osób w zachwyt. Te silnik potrzebują naprawdę solidnego smarowania, dlatego warto, wtedy zastosować 5W50, aby ułatwić pracę tej powiedzmy 48 zaworowej klawiaturze.

Mam nadzieje że już teraz nie będzie pytać dotyczących powodów stosowania tego oleju

Jeśli ma ktoś jakieś pytania, proszę zadawać je w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.

Piotr Tester

Tuesday, October 11, 2016

5W30 vs 5W40 Który wybrać? - Difference between 5w30 and 5w40 oil

5W30 czy 5W40?

Takie pytanie jest bardzo często zadawane w sieci...

Pytanie tylko po co? Przecież to zupełnie inne oleje. Żeby to wyjaśnić weźmiemy pod lupę dwa oleje jakiegoś producenta powiedzmy - Castrol.
Następnie wskażemy dwa oleje tego samego rodzaju np. Castrol Magnatec 5W30 i Castrol Magnatec 5W40. Oba oleje ze specyfikacją C3.
Jak widać po końcówkach W30 i W40 oleje różnią się jedynie lepkością w wysokich temperaturach. Jednak czy jest to jedyna różnica? Przyjrzyjmy się kartom charakterystyk poszczególnych olejów...


5w30 vs 5w40, 5w30 czy 5w40, 5w30 vs 5w40 different, castrol magnatec 5W30, castrol magnatec 5W40, olej 5W30 kontra 5W40, zmiana 5W30 na 5W40, przejście z 5W40 na 5W30,
5w30 vs 5w40, 5w30 czy 5w40, 5w30 vs 5w40 different, castrol magnatec 5W30, castrol magnatec 5W40, olej 5W30 kontra 5W40, zmiana 5W30 na 5W40, przejście z 5W40 na 5W30, 

Jak widzimy oleje mają kompletnie różne właściwości techniczne.
Jednak który olej będzie lepszy do Twojego silnika?
Nie, wiem. Sam musisz to sprawdzić na stronie Castrola, odszukując zakładkę dobierz olej, następnie, wyszukujemy nasz samochód, silnik, rok itd. Pokażę nam się lista zalecanych olejów silnikowych castrola do naszego samochodu.

Zdaje sobie sprawę że nie każdemu chce się wyszukiwać odpowiedniego oleju do swojego silnika, dlatego przeważnie leją taki olej jaki im pasuje albo jaki im da sprzedawca - oczywiście to duży błąd. Większość sprzedawców wciśnie wszystko nieświadomemu klientowi co mu zalega na magazynie tłumacząc: "Panie, bierz Pan ten olej, jest najlepszy".

Kiedy zastosować olej 5W40?

Do większości samochodów osobowych zalecany jest olej 5W30. Jednak co drugi właściciel, zamiast wlewać do silnika 5W30 wlewa 5W40. Pytanie po co tak robią? Większość po prostu wlewa taki olej ponieważ uważa że 5W30 to "woda" i będzie za rzadki. Oczywiście jest to stereotypowe myślenie... płynność danego oleju jest taka i koniec.
Warto przejść z oleju 5W30 na 5W40 w przypadku kiedy nasz silnik jest "przeciążany" - piłowany. W skrócie kiedy nie ma łatwego życia... Wyższa lepkość w wyższych temperaturach lepiej chroni nasz silnik.
Kolejnym powodem dla którego warto przejść na 5W40 jest przypadek dość częsty - gdy nasz silnik zaczyna brać olej. Jeśli ktoś nie chce się bawić w remont, pewnym opóźnieniem w remoncie może być właśnie zastosowanie oleju gęstszego. Są też hardcore'rzy którzy w takich przypadkach stosują nawet oleje W60.

Co się stanie gdy przejdę z oleju 5W30 na 5W40?

Czysto i teoretycznie to kompletnie nic. Na pewno nasz silnik się wyciszy. Klekot podczas zimnych startów może być większy, ale po rozgrzaniu na pewno silnik będzie znacznie ciszej pracował. Dlaczego? Ponieważ olej jest gęstszy, a tym silnik ma ciężej - olej stawia silnikowi większy opór. W silnikach benzynowych tak zmiana będzie okupiona większym zużyciem paliwa (benzyny), w dieselach tej różnicy nie odczujemy, ze względu na większy moment obrotowy.

Co się stanie gdy przejdę z oleju 5W40 na 5W30?

Tu jest ogromna loteria. Są przypadki gdy nic z silnikiem się nie dzieje, najczęściej jednak po takiej zmianie silnik zacznie nam spalać olej (o ile na 5W40 nam nie spalał). Czy w takim wypadku warto przechodzić na 5W30? Raczej nie...

Pytania? Można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie
Piotr Tester


Thursday, September 29, 2016

Co chce udowodnić w moich testach na youtube? What I want to prove in my tests on youtube?

Co chcę udowodnić przez moje testy? 

- oto najczęstsze pytanie widzów dotyczące moich testów video.

Post powstał po to aby każdemu nie tłumaczyć tego samego. Mam nadzieje że po jego przeczytaniu, wszystko będzie już dla wszystkich jasne.

Na Youtube mam 3 różne rodzaje testów olejów:
1. Test zimna w temperaturze -24°C
2. Test czystości w temperaturze powyżej 100°C
3. Test oryginalności
Są to testy sprawdzające, pokazujące lepkość danego oleju w niskich temperaturach. Oleje mają temperaturę -24°C przechowywane są w zamrażarce i natychmiast po wyjęciu są testowane. Test "cold oil test" obejmuje porównanie dwóch olejów, zazwyczaj o tej samej lepkości.
O co chodzi w tych testach?
Na płycie (nie chłonnej) wylewana jest taka sama ilość oleju - staram się żeby zawsze była taka sama ilość lecz wiadomo zawsze jakieś tysięczne ilości mogą się różnic. Olej który pierwsze spłynie na dół, powinien być lepszy. W czym lepszy? Powinien lepiej zabezpieczać nasz silnik podczas zimnych startów, ponieważ jest mniej lepki, szybciej zapewnia optymalne smarowanie silnika, przez co silnik zostaje mniej zużywany podczas zimnych startów. Jak wiadomo, silnik cierpi najbardziej podczas zimnych rozruchów.
youtube, cold oil test, tbn check, oil tbn, original oil vs fake oil, compare oil test, burner oil test, best oil, best synthetic oil, best semisynthetic oil, test oils
cold oil test, tbn check, oil tbn, original oil vs fake oil, compare oil test, burner oil test, best oil, best synthetic oil, best semisynthetic oil, test oils, youtube 

Po co przeprowadzam te testy skoro można sobie zczytać parametry lepkości kart właściwości danego olej?
Teoretycznie tak, jednak jak pokazują moje testy nie zawsze parametry z kartki podane przez producenta pokrywają się z rzeczywistością.
Staram się pokazać stan czystości oleju. Test polega na podgrzaniu czystego, świeżego oleju do temperatury powyżej 100°C. Temperatura oleju w samochodzie zależy od stylu jazdy i waha się przeważnie między 90°C do 105°C. Jeśli długo przeciążamy silnik (jazda sportowa, przeciąganie, jazda z bardzo wysokimi prędkościami) wtedy możemy osiągnąć temperaturę nawet 150°C. To jeszcze nic, temperatura w górnej części tłoka może dojść nawet do ponad 200°C!!! To co się dzieje z olejem w moich testach to nic, z tym co się dzieje z olejem w silniku. 
Test ma jedynie pokazać zalążek tego jak będzie wyglądał nasz olej w czasie normalnego użytkowania w silniku czyli podgrzewania i schładzania, jednak będzie on wyglądał w rzeczywistości znacznie gorzej niż olej w probówce.
Pokazuje jak wygląda oryginalny olej - jak powinien wyglądać oryginalny olej. W sieci jest tyle podróbek, że nie każdy jest świadomy tego czy kupił oryginał czy podróbkę. Moje oleje kupuje tyle w certyfikowanych punktach sprzedaży, jeżeli dany sprzedawca nie posiada certyfikatu danego producenta, nie kupuje tam oleju. Absolutnie nie wchodzi w grę zakup oleju "rozlewanego".

Pytania można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie
Piotr Tester




Monday, September 26, 2016

Co to znaczy olej z najwyższej półki? What does it mean oil from the top shelf?

Olej z najwyższej półki, który zazwyczaj jest olejem najdroższym w asortymencie danego producenta. 

Zwykle stoi w sklepie na najwyższej półce... ale to nie dlatego tak się o nim mówi.


Olej silnikowy czyli lepka ciecz dzięki której tarcie między elementami jest mniejsze, zmniejszone, w pewnym stopniu zredukowane. Producenci prześcigają się wymyślaniem coraz to nowszych lepszych olejów, gwarantujących lepsze zabezpieczenie naszego silnika. Lecz co tak naprawdę liczy się w wyborze oleju? Co powinno być głównym wyznacznikiem w zakupie najlepszego oleju do naszego samochodu? Czy powinniśmy kierować się głównie ceną, wyznając zasadę, że im droży tym pewnie znacznie lepszy?
O tym wszystkim udało mi się porozmawiać z Panem Pawełem Czyżewskim (Regional Business Manager Valvoline).
best oil, olej z górnej półki, olej z najwyższej półki, engine oil, oil change, motor oil, synthetic oil, hydraulic oil, best oil filter, synthetic oil change, lubricant oil, 5w30 motor oil, transmission oil, 2 cycle oil, synthetic motor oil, 5w30 oil
best oil, olej z górnej półki, olej z najwyższej półki, engine oil, oil change, motor oil, synthetic oil, hydraulic oil, best oil filter, synthetic oil change, 

Ale to już było... czyli ciągle wałkowanie o tym samym, ale w końcu ludzkim językiem

Dla części czytelników będzie zapewne kolejne powielanie stereotypów, jednak postaram się przekazać zdobyte informacje w znacznie większym zakresie. Po pierwsze nie ma czegoś takiego jak "najlepszy olej". Każdy producent stara się aby jego oleje były najlepsze, i każdy z producentów w swoim asortymencie posiada olej z dolnej półki, średniej jak i te najwyższej półki. A my biedni konsumenci mamy przez to mętlik w głowie, bo na rynku jest tyle różnych olejów silnikowych, że nie sposób nad tym nadążyć. Głównym zadaniem konsumenta jest teoretycznie tylko wybór producenta - który nas przekonał i wybór oleju - jeśli chodzi o "półkę/ jakość" z której pochodzi.

Dobrze, tylko jak poznać czy dany olej jest z dolnej czy z górnej półki?

Żeby to poznać należy zdać sobie sprawę, że każdy olej składa się z następujących składników: oleju bazowego od 70-95%, regulatorów właściwości od 5-20%, regulatorów lepkości od 0-20%, pozostałe dodatki od 0-2%. Olej bazowy to nic innego jak substytut ropy naftowej. Bez ropy naftowej nie było by oleju.
Do olejów z dolnej półki zaliczamy oleje z grupy I 15W40, 20W50 i z grupy I-III 10W40, do olejów z średniej półki zaliczamy te z grupy I-III 10W40 A3/B4 i z grupy I-III 5W30, 5W40 A3/B4 i A5/B5. Olej z najwyższej półki to oleje z grupy III, IV, V 5W30, 5W40 C3 mid SAPS, z grupy III, IV, V 5W30 C1, C4 low SAPS. Oleje z grupy IV (PAO) są zaawansowanymi olejami powstającymi na bazie syntetycznej. Jednak najdroższymi i najbardziej zaawansowanymi olejami są oleje z grupy V (estry i polimery) - jednak ze względu na wysokie koszty produkcji są traktowane głównie jako dodatki/ mieszaniny dodawane do innych grup.
SAPS to skrót od określający związki siarki, popiołu, fosforu lub ich zawartość w finalnym produkcie np: Low SAPS.

Skoro Pan Paweł Czyżewski był tak miły i poświęcił mi czas na udzielenie odpowiedzi, na przykładnie firmy Valvoline wskażemy oleje z najwyższej półki Valvoline a także odpowiemy dlaczego tak jest. Wskażemy najczęściej wybierany olej Valvoline do silników z większymi przebiegami.

Najwyższą półkę w olejach silnikowych należy rozumiem przez stopnień zaawansowania w ich produkcji - im olej z wyższej półki tym bardziej spełnia a nawet przewyższa normy narzucane przez producentów samochodów.
Jeśli chodzi o Valvoline do olejów z górnej półki można zaliczyć oleje Valvoline SYNpower. Są to oleje na bazie syntetycznej, zaliczane do grupy III, IV, V.
Najczęściej wybieranym olejem do samochodów z większym przebiegiem jest olej Valvoline Maxlife, które zawiera specjalne dodatki regeneracyjne uszczelki/ uszczelniacze. Do jakiej półki zaliczamy olej Maxlife? Do półki średniej, patrząc na klasyfikacje danego oleju tj. A3/B4.

Jakie korzyści daje zastosowanie olejów syntetycznych w porównaniu do mineralnych, półsyntetycznych?

- Oleje syntetycznie znacznie dłużej utrzymują swoje właściwości smarne (lepkość)
- Mają lepsze właściwości cierne
- Lepsze właściwości płynięcia w niskich temperaturach
- Mniejsze zanieczyszczenia w silniku - lepsze właściwości czyszczące
- Oleje syntetyczne są mniej lotne

Na łamach mojego bloga pragnę podziękować Panu Pawłowi Czyżewskiemu za podzielenie się cenną wiedzą na temat olejów silników. Myślę, że po przeczytaniu tego posta większość osób będzie potrafiła już rozróżnić jakość danego oleju.

Pytania można zadawać w komentarzach odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.
Piotr Tester


Monday, September 5, 2016

Ceratec Liqui Moly czyli ceramiczna ochrona silnika. Część 3 Zakończenie Testu 6000km - Ceratec Liqui Moly means ceramic motor protection End of test

Trzeci post Zakończenie testów Ceratec'a Liqui Moly. Środka, który używany jest w celu zabezpieczenia silnika. 

Według producenta zastosowanie cerateca ma wydłużyć żywotność silnika lub przekładni i prowadzi do oszczędności paliwa.

Pisząc poprzednie posty uważałem że wystarczy przejechać z ceratec'em 1500km w oleju, aby zakończyć proces ceramizacji - czyli ochrony silnika, która ma utrzymywać się do 50.000km. Należy jednak - zgodnie z informacją na ulotce - przestrzegać dotychczasowych interwałów wymiany oleju.

Dość długo osoby zainteresowane moim testem musiały czekać na kolejny post z testów cerateca liqui moly, jednak po kontakcie z przedstawicielem firmy Liqui Moly okazało się że pełny proces ceramizacji - czyli całkowitego zabezpieczenia silnika na 50.000km zostanie osiągnięty dopiero po pokonaniu dystansu 6-7tyś. (6.000km-7.000km). Dla kogo kto tłuczę dziennie po 500km osiągnięcie tego dystansu jest proste, ja natomiast poruszam się po mieście, dlatego to trochę potrwało zanim udało się osiągnąć wynik 6.000km.
liqui moly, ceratec, oil additive, ceratec zakończenie testu 6000km, ceratec 6000km, oil change, protect engine, ceramizer, additiv, oil additives
liqui moly, ceratec, oil additive, ceratec zakończenie testu 6000km, ceratec 6000km, oil change, protect engine, ceramizer, additiv, oil additives

Jest to post podsumowujący, gdyż aktualnie pokonałem z ceratecem zalecane min. czyli 6.000km. Jakie mam odczucia? Wrażenia? Czy coś się zmieniło?
Czy ceratec wpłynął pozytywnie na pracę mojego silnika? A może wręcz przeciwnie, wpłynął ale negatywnie? O tym wszystkim postaram się napisać w tym poście.

Po pokonaniu 6.000km z ceratecem Liqui Moly w moim samochodzie stwierdzam:

Spalanie - delikatnie spadło. Ale nie jest to jakaś kolosalna zmiana. Jedynie jakieś 0.9 do 1.0l/100km. Przypomnę że testuje ten środek na samochodzie zasilanym benzyną, na silniku budowy szeregowej R6. Dlaczego tylko taka mała różnica w spalaniu? Nie wiem, być może ja po prostu teraz troszkę bardziej agresywnie jeżdżę... i być może przez to różnica były większa. Nie wiem dlaczego, ale od kiedy wlałem ceratec do silnika jakoś "mentalnie" wiem że mogę sobie pozwolić na większe przeciąganie silnika... bo wiem że silnik jest teraz jakoś lepiej chroni. I może to przez to tak niewielka różnica... ale proszę zauważyć że nawet jeśli teraz używam samochodu bardziej agresywnie to i tak mam spalanie niższe, niż poprzednio gdy jeździłem wyłącznie jak "emeryt". Tw. tu bym dałbym "plusa" dla cerateca Liqui Moly.
Kultura pracy silnika - tutaj jest już większe pole do popisu dla cerateca, bo już od pierwszych kilometrów słychać było pozytyw wpływ certeca Liqui Moly na pracy mojej jednostki. Teraz po 6.000km silnik pracuje naprawdę "kulturalnie". To nie tylko moja opinia i podam przykład z życia wzięty: Podjeżdżał napełnić klimatyzację, zapalam silnik, a serwisant zapytał: "Czy to hybryda?" Zadał to pytanie, bo silnika na wolnych obrotach prawie w ogóle nie słychać... A co kulturą pracy na wysokich obrotach? Według mnie bez zmian, silnik przed zaaplikowaniem cerateca pięknie wybrzmiewał i wybrzmiewa tak dalej... Tw. tu też dałbym "plusa" dla cerateca.
Przyspieszanie - tu jest moje największe zaskoczenie. Używam samochodu w automacie, jest to automat "inteligentny" - redukuje biegi w zależności od masy samochodu. Co to znaczy? Jeśli samochód ma ciężko (np. w samochodzie jest 4 osoby) to redukuje bieg o 2 stopnie w dół - tzw. podwójny kickdown, analogicznie jeśli ma lekko (np. jadę sam) redukuje bieg tylko o jeden bieg w dół. Dzieje się tak bez względu na to jak głęboko wciskam pedał gazu...
Jakież było moje zdziwienie, gdy pierwszy raz jechał z 4 osobami i musiałem wyprzedzić samochód... standardowo kickdown i redukcja biegu zazwyczaj o 2 stopnie i samochód wyrywa do przodu. Tym raz samochód (a dokładniej skrzynia) zredukowała bieg tylko o 1 stopień, ale samochód przyspieszał tak samo jakbym zredukował biegi o 2 stopnie/ 2 przełożenia. Jak to wytłumaczyć... Ja uważam że silnik po prostu ma lżej, i skrzynia informuje silnik że jest w stanie przyspieszyć właściwie do żądanej prędkości po redukcji tylko o 1 stopień. Tu oczywiście także ogromny "plus" dla cerateca.
Spalanie oleju - nic o tym nie wiem. Bo mój silnik nie spalał oleju przed aplikacją cerateca, i teraz po 6.000km oleju dalej nie spala.
Klekotanie silnika - także nic o tym nie wiem, ponieważ sprawny silnik R6 nigdy nie powinien "klekotać". I tak też jest z moim R6 - kompletna cisza "podczas zimnych startów" jak i oczywiście po rozgrzaniu. Ciekawi mnie tylko jedna zasadnicza sprawa, jak ceratec będzie zachowywał się zimą przy -30°C stanie całą noc na zewnątrz. Dlatego pomyślałem że napiszę o tym jeszcze jeden dodatkowy post, na temat cerateca w silniku użytkowanego zimą.

Podsumowując, uważam że ceratec Liqui Moly jest naprawdę świetnym dodatkiem do oleju. Polecam go wszystkim którzy dbają o swoje silniki, którzy wiedzą że olej silnikowy 5W30 firmy X to nie ten sam olej 5W30 firmy Y. Na pewno ceratec nie przypadnie do gustu, użytkownikom 4 kółek którzy traktuje swoje samochody jako "kawałek blachy" który ma ich tylko przewieść z punktu A do punktu B. Takie osoby zapewne nie dbają o to jaki leją olej i zapewne nie zauważą żadnej różnicy w pracy swoich jednostek silnikowych.

Zdaje sobie sprawę że przedstawiony wyżej test podsumowujący dla większości osób nie jest miarodajny, ponieważ nie ma nim żadnych badań, wykresów itp. jednak jest to mój prywatny test i są to moje odczucia z nim związane - piszę to co o danym producie sądzę czy komuś się to podoba bardziej, czy mniej... Nie jest powiązany z żadną firmą/ producentem i żadnej firmy nie faworyzuje.

Pytania, można zadawać mailowo bądź najchętniej w formie komentarzy. Odpowiem na wszystkie na wolnym czasie...

Poprzednie posty z zmiejszymi przebiegami można znaleźć w tym linku: Ceratec

Piotr Tester



Sunday, August 21, 2016

Rozwiązujemy problemy związane z olejami silnikowymi - część 1 - We solve the problems associated with motor oils

W tym poście postanowiłem zsumować pytania i odpowiedzi dotyczące olejów silnikowych które zadajecie najczęściej.

Ok, zaczynamy...

10W40 vs 5W40, 5W30 vs 5W40, best oil for my car, castrol oil, idealny olej do samochodu, jaki olej, long life oil, motul, oil engine, valvoline oil, which oil,
5W30 vs 5W40, which oil

1. Jak wybrać najlepszy olej do mojego samochodu?

Myślałem, że o tym już wie każdy, ale jednak chyba tak nie jest. Wystarczy najpierw wybrać producenta, następnie wejść na jego stronę i wybrać zakładkę "dobierz olej" lub "dobór oleju". Następnie wybieramy nasz model, rodzaj samochodu, silnik, rok itd. i mamy listę olejów zalecanych do naszego samochodu.
Który olej wybrać z listy?
Najlepiej pierwszy od góry, zwykle są ustawione na liście od najdroższych syntetyków po najtańsze mineralne.

2. Kupiłem samochód jednak nie wiem na jakim oleju jeździ - jaki olej jest zalany?

Radzę nie przejmować się tym jaki olej mamy obecnie w naszym "nowo" zakupionym samochodzie, i po prostu wejść na stronę producenta i wybrać zalecany olej do naszego silnika. Oczywiście zalecam zalanie naszego silnika syntetykiem.

3. Co to są oleje long life?

Według mojej opinii, nie ma czegoś takiego jak oleje long life czyli oleje o wydłużonym interwale między wymianami. Na opakowaniach często jest napisane że olej long life może wytrzymać i 40.000km, pytanie tylko po co tak katować silnik i tak długo nie wymieniać oleju. Lepiej jest jeździć na tańszym syntetyku i wymieniać go częściej niż na drogim syntetyku i wymieniać go rzadziej.

4. Czym różni się olej 5W30 od 5W40?

Tylko i wyłącznie lepkością kinetyczną w dużych temperaturach powyżej i równej 100°C. Który olej wybrać z tych dwóch? Nie wiem, nie jest wróżbitą. Najlepiej sprawdzić to na stronie producenta jaki zaleca.

5. Kupiłem Toyotę. Poprzedni użytkownik używał ją na oleju 5W40, a według producenta silnik powinien być zalany olejem 5W30. Mam przejść na olej 5W30?

Takiego ruchu bym nie zalecał. Dlaczego? Silnik częściej używany jest w wysokich temperaturach i przyzwyczaił się do lepkości W40 (grubości filmu) i przejście na W30 może doprowadzić do zaczęcia się spalania oleju. Jak wiadomo silniki Toyoty są podane na spalanie oleju, dlatego większość użytkowników zalewa swoje toyoty nie zalecanymi olejami 5W40, a nawet 5W50.

6. Kupiłem samochód zalany olejem 10W40, mogę zalać go 5W40? Czy po zamianie oleju olej może się zważyć, będzie się pienił?

Oczywiście że można bez żadnych konsekwencji przejść z oleju 10W40 na 5W40. Krąży stereotyp że silnik się rozszczelni, zacznie się pocić, olej się zacznie pienić - nic z tych rzeczy. To tylko powielanie stereotypów. Najlepszymi olejami są syntetyki i tego należy się trzymać.

Kolejne pytania i kolejne odpowiedzi niebawem...
Jeśli ma Ktoś jakieś pytania, można pisać na maila lub w komentarzach.
Piotr Tester

Wednesday, July 6, 2016

Motul 8100 X-Clean VS Motul 8100 X-Clean+ VS Motul 8100 X-Clean FE. Który X-Clean wybrać? Which X-Clean choose?

Wybieramy najlepszy olej motula X-Clean.

Zwykle jest tak że jeśli chcemy wybrać najlepszy olej motula, 

...wystarczy wejść na stronę producenta i wybrać zakładkę "dobierz olej". Wybieramy tam po kolei, model, markę, silnik i mamy listę rekomendowanych olei motula do naszego silnika.
Najlepsze jest to że do większości aut motul zaleca następujące oleje syntetyczne Motul 8100 X-Clean 5W30, Motul 8100 X-Clean+ 5W30, Motul 8100 X-Clean FE 5W30 i zapewne jeszcze inne.

Przyjmijmy jednak że wyboru dokonamy między tymi trzema olejami X-Clean. O dziwo oleje pochodzą z tej samej serii, ale różnią się nie tylko samą końcówką w nazwie a właściwościami technicznymi. Zapewne dla zwykłego użytkownika nie będzie to miało znaczenia, czy kupi X-Clean z "+" czy bez, bo mechanik powiedział mu że ma kupić motula 5w30 X-Clean i tyle. Zapewne wtedy sprzedawca zapyta, ale który? Tekst poniżej powinien dać odpowiedź na to pytanie...

Czym się różnią poszczególne 3 oleje X-Clean?

Najlepiej spojrzeć na tabelkę poniżej, myślę że moje zestawienie powinno wszystko wyjaśnić.

motul, motul 8100 X-Clean, motul 8100 X-Clean+, Motul X-Clean FE, Motul 8100 X-Clean 5W30 test, Test olejów motul, Motul 5W30 test, motul oil, engine motul oil
Motul 8100 X-Clean vs Motul 8100 X-Clean+ VS Motul 8100 X-Clean FE porównanie

Dla tych którym nie chce się patrzeć na tabele a wolą czytać moje "wypociny" zapraszam do krótkiej lektury.

Który Motul 8100 X-Clean wybrać?

Po pierwsze wybrać olej o odpowiedniej klasie lepkości tj. 5W30 lub 5W40 (jesli mówimy o wyborze olejów syntetycznych). Jeśli już wybierzemy odpowiednią klasę lepkości ze strony producenta, reszta nie powinna nas aż tak bardzo interesować. Dlaczego? Ponieważ każdy olej z serii X-Clean jest na tyle dobrym olejem że można wybrać obojętnie który...

Ale ja chce wybrać najlepszy X-Clean, który to będzie?

Na przykładzie oleju o klasie lepkości 5W30 będzie to Motul 8100 X-Clean 5W30 (bez "+" i bez "FE") - oczywiście jest to tylko moja opinia.

Dlaczego wybrałbym akurat ten rodzaj?

Ma najniższą lepkość kinetyczną w 40°C, najwyższą wartość TBN 7,4, najwyższy wskaźnik lepkości 166, a także temp. zamarzania -39°C.
Co oznaczają te lepkości kinetyczne w 40°C i 100°C, TBN, temp. zamarzania itd. wyjaśnię dokładniej w kolejnym poście, bo pisząc od razu tutaj bym Was zanudził na śmierć.

Który olej X-Clean jest najtańszy, a który olej X-Clean jest najdroższy?

Z moich obserwacji wynika że najtańszym jest Motul 8100 X-Clean FE, a najdroższym jest Motul 8100 X-Clean+. Sami sobie odpowiedzcie czy warto przepłacać. Jak Wam "szkoda" każdej wydanej złotówki na dobry olej, polecam lać Motul 8100 X-Clean FE. Skrót na końcu "FE" oznacza fuel economy - oszczędzający paliwo.

Pytania można zadawać w komentarzach odpowiem na wszystkie, w miarę moich możliwości.
Piotr Tester


Saturday, June 11, 2016

Ceratec Liqui Moly czyli ceramiczna ochrona silnika. Część 2 - Ceratec Liqui Moly means ceramic motor protection

Drugi post Testów Ceratec Liqui Moly.

Środka firmy Liqui Moly do ochrony silnika, przed przedwczesnym zużyciem.

W poprzednim poście miałem pokonane z Ceratec'em w silniku zaledwie kilkanaście kilometrów, dlatego nie mogłem nic szczególnego napisać.
Dziś mam za sobą pokonany dystans 640km, tw. już coś mogę napisać.
Jak zaszły zmiany?
Czy silnik się uciszył?
Czy lepiej przyspiesza?
Czy zużycie paliwa spadło?
O tym wszystkim dowiesz się z tego posta.

Po wlaniu cerateca Liqui Moly nie spodziewałem się cudów, przecież to kolejny wymysł - wynalazek kolejnego producenta, która wepchnie nam wszystko - konsumentom - aby zarobić...
Ale z drugiej strony, kto nie spróbuje ten się nie dowie czy to działa, a że ja jestem ciekawy próbuje większości dodatków do olejów - paręnaście już mam za sobą.

ceramizer opinie, ceratec liqui moly, ceratech, liqui moly, liqui moly ceratec, liqui moly mos2, liqui moly oil, liqui moly oil additive, liquimoly, technical ceramics,
certec, cera tec, liqui moly oil additive, liqui moly, ceramizer, ochrona silnika, ceratec TUV, ceratec made in germany
Po zalaniu Cerateca do oleju - świeżego, klarownego, można powiedzieć prawie przeźroczystego - mój olej zmienił natychmiast kolor na mętny, bagienny i wtedy się zlękłem, że tym razem chyba przedobrzyłem. Po co ja to guw... wlałem?
Ok, ale stało się... Czas pokażę co się będzie działo z silnikiem.

Po pokonaniu 640km stwierdzam...

Zmiany, czy są w ogóle jakieś? Oczywiście że tak.
Praca silnika pozostała bez zmian, ale... i tu największe zaskoczenie... silnik kompletnie się wyciszył podczas zimnego rozruchu! Podkreślę to słowo... kompletnie. Użytkuje mój samochód od ponad 3lat, ale tak cichym "zimnych startów" nigdy nie słyszałem. Tutaj jestem pełen uznania, bo środek jednak coś zadziałał. Po rozgrzaniu, wiadomo zmiany są trudne do usłyszenia, bo wtedy jednostka jest już rozgrzana, a olej rozrzedzony.

Przyspieszenie... pozostało bez zmian. Jeśli bym napisał że auto się zaczęło lepiej zbierać to zapewne byłby to efekt placebo - ludzka wyobraźnia nie zna granic.

Zużycie paliwa...  tutaj byłbym skłonny użyć stwierdzenia, że chyba spadło. Wydaję mi się że przy pokonywaniu krótkich odcinków, przy częstym zapalaniu i gaszeniu silnika, samochód zużywa mniejsze ilości paliwa - tak jakby silnik miał po prostu lżej. Jednak dokładnie napiszę o zużyciu paliwa, gdy pokonam większy dystans.

Większość producentów dodatków do olejów zaleca aby pozostawały w silniku bez wymian oleju przez min. 1000-1500km. Tak też zrobię i w tym przypadku.... Na razie jestem naprawdę zadowolony z pracy mojego samochodu podczas zimnych startów.



Test podsumowującym z przebiegiem 6000km:  ceratec liqui moly after 6000km.

Pytania, można zadawać w komentarzach odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.

Piotr Tester

Wednesday, May 11, 2016

Ceratec Liqui Moly czyli ceramiczna ochrona silnika. Część 1 - Ceratec Liqui Moly means ceramic motor protection

Ceratec jest dodatkiem do oleju silnikowego, aplikowanym w celu zabezpieczenia silnika swoją ceramiczną strukturą.

Przetestujmy ten magiczny - kolejny z resztą -  środek do ochrony silnika. 

Producent deklaruje że Ceratec chroni silnik do 50.000km - nawet jeśli w między czasie wymieniano olej.

ceramizer opinie, ceratec liqui moly, ceratech, liqui moly, liqui moly ceratec, liqui moly mos2, liqui moly oil, liqui moly oil additive, liquimoly, technical ceramics, 

Co to jest ceratec? 

Mówiąc ludzkim językiem, wygląda mi to na rozrzedzony ceramizer. Ceratec to czarno-szara buteleczka z pomarańczowym płynem w środku. Pojemność cerateca to 300ml. Producent podaje że wystarcza na 5litrów oleju.
Przetestowałem już parę naście środków do ochrony silnika i to Ceratec'a podchodzę bardzo sceptycznie. Na plus trzeba zauważyć że ceratec posiada certyfikat TUV + jest produktem wiodącej marki Liqui Moly. Środki i oleje tej firmy cieszą się dużą popularnością.
Ceratec w moim przypadku przetestujemy na silniku BMW 2.0 R6. Dlaczego postanowiłem przetestować Ceratec akurat na tym silniku. Mało osób wie, ale są to silniki o długiej konstrukcji, pompa olejowa znajduje się przeważnie albo blisko końca albo blisko początku silnika. Tak, czy inaczej poprzez nie centralne ułożenie pompy oleju, silnika ma zawsze gorsze smarowanie jednej strony - początku albo końca. Skąd to wiadomo i jak to sprawdzić? Wie, o tym każdy szanujący się mechanik. Żeby potwierdzić to że piszę prawdę, wystarczy wyjąć i sprawdzić stan panewek korbowodowych. Na 100% któraś ze skrajnych będzie bardziej zużyta.
Poprzez zastosowanie cerateca chciałbym zabezpieczyć właśnie ten silnik przed zużyciem się panewek korbowodowych.

Zalewamy ceratec...

Najpierw oczywiście należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Następnie wyłączamy silnik. Odpalamy i pozwalamy pracować naszej jednostce przez 2-3 minuty, w celu wstępnego wymieszania się cerateca z olejem. Co jest najdziwniejsze, na ulotce cerateca pokazane są dwa rysunki obrazujące prace silnika z olejem 10W40 bez cerateca i 10W40 z ceratecem. Z rysunków odczytać można że ceratec likwiduje tarcie w silniku o 75%, i redukuje zużycie silnika o 34%. Ciekawe, jak to się przekłada w praktyce.
Po zalaniu ceratec do silnika 2.0 R6, obroty silnika gwałtownie wzrosły do 1300rpm, następnie po ok. 1 minucie obroty się uspokoiły i wróciły do normy.

Pierwsze kilometry z Ceratecem

Pokonałem z tym środkiem 54km - wiem mało, ale to pierwsza jazda z tym środkiem... i co zaobserwowałem. Dosłownie i w przenośni nic. Producent nie podaje jak długo należy utrzymywać ceratec w silniku, ale ja przypuszczam że im dłużej tym lepiej, dlatego warto zalać ceratec od razu po wymianie oleju.

Kolejny test już niebawem... jak tylko pokonam większy dystans, być może wtedy będzie już zauważalna lub wyczuwalna różnica.



Pytania można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w miarę moich możliwości.

Piotr Tester

Sunday, May 1, 2016

Czy warto wymieniać olej w skrzyni automatycznej? Poznaj prawdę - Is it worth it to replace oil in an automatic transmission? Get the truth

Krąży stereotyp że w skrzyniach automatycznych nie wymienia się oleju. 

Że producent nie przewiduje oleju w danej skrzyni.

Większość osób które posiadają samochody z automatycznymi skrzyniami biegów pewnie zadają sobie pytanie czy wymieniać olej czy nie? No, bo skoro ze skrzynią nic się nie dzieje, płynnie zmienia biegi, to po co zmieniać ten olej, a tym samym dokładać sobie dodatkowe koszta. Oczywiście wymiana oleju z filtrem w zależności od skrzyni nie jest tania, chociaż są samochody w który wymiana jest tania.

automat, skrzynia automatyczna, olej przekładniowy, wymiana oleju w skrzyni automatycznej, wymiana dynamiczna, olej do automatu, problem ze skrzynią automatyczną,  czy warto wymieniać olej w skrzyni automatycznej, atf fluid, atf change oil, oil change automatic transmission, oil change automatic
automat, skrzynia automatyczna, olej przekładniowy, wymiana oleju w skrzyni automatycznej, wymiana dynamiczna, olej do automatu, problem ze skrzynią automatyczną, 

Jeśli masz szczęście i używasz samochodu z automatyczną skrzynią biegów w której nigdy nie wymieniano oleju lub nie wymieniano bo bardzo długo, to prawdopodobnie jeszcze trochę nacieszysz się poprawną pracą swojej skrzyni. Jednak gwarantuje Ci że prędzej czy później skrzynia się na Ciebie zemści. Ile kosztuje serwis skrzyni automatycznej? Tutaj również jest uzależnione od tego jaką skrzynie posiadamy. Jednak są to przeważnie koszty nie niższe jak 1000zł (mam tu namyśli wymianę tylko pojedynczych tarcz). Nie raz taniej wychodzi wymiana całej skrzyni, ale według mojej opinii to tylko odwlekanie problemu, bo skąd możemy wiedzieć kiedy był wymieniany olej w skrzyni którą kupiliśmy?

Co zrobić jeśli w naszej skrzyni nigdy nie był wymieniany olej?

Jak najszybciej go wymieniać i to dwukrotnie. Pierwszy raz w celu przepłukania skrzyni - wystarczy pokonać porę kilometrów z pierwszym olejem i ponownie wymienić go na drugi świeży. Wierzcie mi, nie raz już tak robiłem z takich przypadkach i zawsze wszystko było ok.

Co zrobić jeśli skrzynia posiada już problem np. przeciąga biegi, ślizga się, szarpie?

W takich przepadkach w 80% jest już za późno czyli już po ptakach lub już mleko się rozlało. Ale powtarzam, że takie przypadki zdarzają się w ok. 80% skrzyni automatycznych - przeważnie nowszych konstrukcji. W przypadku starszych skrzyń automatycznych (podobnie jak w nowszych) należy nie zwłocznie wymieniać olej + filtr. Wymiana samego oleju nie pomoże? Nie, filtr też jest bardzo ważny w skrzyniach automatycznych.
Jeśli po wymianie dalej nasza skrzynia automatyczna ma dalej jakiś problem z pracą, można sięgnąć po tzn. wynalazek - czyli dodatek do skrzyń automatycznych. Na rynku są różne środki a każdy inne właściwości.

Co jeśli producent nie zaleca wymiany oleju w skrzyni automatycznej?

Uważam, że jest to wymysł producenta, który nie chce aby nasza skrzynia chodziła idealnie za długo, gdyż bardziej opłaca mu się sprzedawać piekielnie drogie części do skrzyń niż trzymać na półkach magazynowych. Należy sobie zdać sprawę że każdy olej się starzeje i z czasem traci swoje właściwości smarne - zmienia się jego lepkość. Oto mój test pokazujący różnicę między używanym 3 lata olejem a nowym olejem tej samej firmy Ravenol

Podsumowując, serwisowanie i utrzymanie skrzyń automatycznych nie jest zbyt drogie, o ile używamy skrzynie automatyczne zgodnie z przeznaczeniem (serce mnie boli jak niektórzy chcą za wszelką cenę przypalić gumę w automacie, wciskając hamulec i gaz).
Pytania można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.

PIotr Tester

Wednesday, April 6, 2016

Grzechotanie, stuki w silniku diesela? Liqui Moly 8345 Hydro stobel additiv. Część 2 - Diesel rattling, knock sound

Liqui Moly 8345 Hydro stobel additiv środek do wyciszania popychaczy

,...a tym samym pracy całego silnika. 

Jest część druga testu z silnikiem 1.5dci do którego wlaliśmy ten dodatek do oleju.
Po co użyliśmy tego środka? Z ciekawości, chcieliśmy sprawdzić czy na prawdę uciszy klekot diesela. Nie liczymy na to że całkowicie uciszy silnik diesela, bo wręcz nie możliwe ze względu na pracę tego typu jednostek. Satysfakcjonowałoby nas jeśli silnik udałoby się uciszyć o kilkanaście decybeli.
diesel engines noisy, diesel rattling sound, engine knock, engine noise, grzechotanie w silniku diesela, Liqui Moly 8345 Hydro stobel additiv, rattle sound valve noise, stuki w silniku, vanos noise,
Liqui Moly 8345 Hydro stobel additiv, rattle sound valve noise, stuki w silniku, vanos noise

Przed dodaniem Liqui Moly 8345 Hydro Stobeladditiv silnik 1.5dci sprawował się bez zarzutu. Jest to dość wdzięczna jednostka, która nie toleruje słabej jakości oleju i wydłużania okresów wymian oleju - to może skończyć się obróconymi panewkami.

Jak zachowuje się silnik po pokonaniu 1220km z dodatkiem Liqui Moly 8345 Hydro stobel additiv?

Na samym początku dodam, że silnik pracuje normalnie. Na początku bałem się dodać ten środek do oleju, ze względu na jego dość dużą gęstość, jednak moje obawy były bezpodstawne.
Sama praca silnika wraz ze wzrostem kilometrów ulegała poprawie. Pierwsze wyraźne zmiany w pracy silnika właściciel dostrzegł po 510km. Podczas kręcenia na zimnym silniku, prawie w ogóle nie było słychać zaworów. Co w dieselach bardzo, bardzo rzadko się zdarza. Dźwięk silnika przy wyższych prędkościach, stał się bardziej łagodny. Zachęcony pozytywnymi zmianami, postanowiliśmy że ten post powstanie dopiero pokonaniu 1000km - wtedy zmiany powinny być jeszcze bardziej odczuwalne.
I tak też zrobiliśmy...

Zmiany po pokonaniu 1220km.

Osoby które miały doświadczenia z tym silnikiem czyli dieselem 1.5dci w ślepym teście na pewno nie poznałyby pracy silnika z dodatkiem liqui moly 8345 hydro stobel. Zmiany zaszły tak daleko, oczywiście na plus, że ja, jak i właściciel byliśmy zdumieni że można tak wyciszyć silnika diesela.
Cóż może być lepszego niż zadowolony klient - a dokładniej właściciel 1.5dci.
Pytanie zasadnicze, jak to możliwe żeby Liqui moly8345 hydro stobel additiv aż tak zmienił kulturę pracy silnika?
Na prawdę nie potrafię tego wytłumaczyć, ale myślę że najzwyczajniej w świecie jest związane z konsystencją tego środka - jest po prostu gęsty i przez to bardziej lepki, a przez to lepiej tłumi. Inaczej tego nie potrafię wytłumaczyć - fizykiem nie jestem.

Podsumowanie

Polecam ten dodatek do oleju głównie posiadaczom disesela, których wkurza klekot ich silników i sięgną po wszystko nawet po liqui moly 8345 aby uciszyć ten irytujący klekot.

Pytania można zadawać w komentarzach, odpowiem na wszystkie w wolnym czasie.
Piotr Tester


Popular Posts